"Sophia" Dones "Tankstellenhopper": Honda CB 125 F JC84 |
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Das ist eine richtige Langstreckenmaschine: tatsächlicher Spritverbrauch, Reichweiten und aktueller Tachostand siehe: Spritmonitor:
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Nachgerüstetes Zubehör:
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Was man an der Honda CB125F JC84 sofort ändern sollte:
- Tagfahrlichter. Ein sehr wichtiges Sicherheitsplus. Die LED-Scheinwerfer haben einen streng gebündelten Lichthkegel nach unten. Man wird trotz Dauerlicht von anderen Verkehrsteilnehmern kaum wahrgenommen.
- Drehzahlmesser nachrüsten: Der Motor ist zwar ein Langhuber, aber er sollte doch über 5000 gedreht werden um haälbwegs vom Fleck zu kommen.
- Ritzel vorn auf 15 Zähne : Die Getriebespreizung untenrum vergrößert sich natürlich, aber mit dem o.g. Drehzahlmesser kann man die Schaltpunkte gut einschätzen. Auf Überlandstreckenm hat man im fünften Gang ein angenehmes Drehzahlnniveau und kann, falls es eiliger vorangehen soll, doch mal auch lange im Vierten bleiben.
- Spiegelverlängerung: Es gibt Mopeds, auf denen sieht man noch schlechter nach hinten, aber daran muss man sich ja nicht orientieren,
Kurzkommentar zum Fahrzeug: Stand Anfang November 2021 nach 3300km:
Vorab: Wer mit der erbärmlichen Leistung und Höchstgeschwindigkeit, der unsportlichen Sitzposition oder schmalen Bereifung nichts anfangen kann, der braucht nicht weiterlesen. Diesem Personenkreis sei dringend was anderes empfohlen, z.B. die CB 125 R oder andere Fahrzeuge, die die 125er-Leistungsgrenze voll ausnützen.
Die Kaufentscheidung fiel aufgrund der Papierdaten, wie Spritverbrauch, Reichweite, Reifengröße, Gewicht und zuletzt dem unschlagbar günstigen Anschaffungspreis in Verbindung mit damals sofortiger Verfügbarkeit.
Das nachgerüstete Zubehör, siehe Liste rechts, macht aus der kleinen CB ein alltagstaugliches Arbeitsgerät, das ich jetzt schon nicht mehr missen möchte.
Der propagierte Spritverbrauch von 1,5l/100km und Reichweite wurden offenbar aber unter idealisierten Laborbedingungen weitab des Arbeitsalltags ermitelt. Dass so ein Moped schwer bepackt durchs Voralpenland geprügelt wird, war wohl nicht vorgesehen. Ich lag im Sommer stets bei um die 2,5 anstatt 1,5l/100km.
Mit der von vielen anderene CB-Fahren bemängelten Sitzbank habe ich mich wohl inzwischen arrangiert, sie fällt mir nicht mehr negativ auf. Einzig die Fußrasten empfinde ich etwas zu weit vorn montiert, da mir der Bremshebel zu tief vorkommt, als dass ich ihn angenehm erreichen könnte. So kommt das CBS-Bremssystem bei mir kaum zum Einsatz
Das Fahrwerk ist ausreichend stabil und konnte bislang noch nicht an die Grenzen gebracht werden.
Die originalen CST-Reifen verhalten sich bei warmem Wetter angenehm neutral. und gaben bislang keinen Anlass zu Bendenken. Mal sehen, wie das bei kühleren Temperaturen sein wird, wo man den Reifen wenig Gutes nachsagt.
Die Sitzposition hatte sich leicht verbessert, als ich die Fußrastenplatte mit Distanzhülsen und längeren Schrauben unm ca anderthalb Zentimeter tiefer legte.
Update zum Fahrzeug: Stand Anfang Mai 2023 nach 20000km:
An der erbärmlichen Leistung und Höchstgeschwindigkeit, der unsportlichen Sitzposition und schmalen Bereifung hat sich nichts geändert.
Womöglich tragen zum Spritverbrauch auch die Heidenau K66 bei, auf die ich unfreiwilligerweise ganz schnell wechselte, als im Herbst 2022 klar wurde, dass dich das Moped im Winter regelmäßig zum Einsatz bringen werde. Die CST bauten unter 10 Grad extrem ab und verspielten bei Nässe jegliches Vertrauen. Ein Sturz auf Sand bei niedriger Geschwindigkeit tat das Übrige um die Dinger noch mit 50%-Restprofil vorzeitig zu entsorgen.
Anfangs kamen mir die K66 gegenüber den CST etwas störrischer vor beim Einlenken, aber man gewöhnt sich schnell dran und genießt den Grip auch unter Null.
Für den Winterbetrieb ist die Maschine nur bedingt geeignet.
Das Prinzip der Luftkühlung führt zu einem noch höherem Spritverbrauch, als der, den ich schon im Sommer beklagte.
Im Winter mit Gepäck kam ich des öfteren deutlich über 3l/100km, was absolut nicht zu den bekannt erbärmlichen Fahrleistungen passt.
Auch saut das Vorderrad das ganze Moped und die Beine des Piloten ein.
Eine Kotflügelverlängerung vorn und ein improvisierter Spritzschutz am Sturzbügel brachten nur bedingt Abhilfe.
Die LED-Scheinwerfer haben einen streng gebündelten Lichtkegel nach unten und leuchten enge flott gefahrene Kurven bei Dunkelheit kaum aus.
Man merkt an allen Ecken und Enden, dass man das aktuell billigste Hondamodell vor, bzw unter sich hat. Der Rostschutz ist erbärmlich, speziell der Auspuff hatte schon in der Einfahrzeit seinen Lackschutz verloren und rostet seitdem fröhlich vor sich hin. Von der Maschine nach jeder Regen- und/oder Salzfahrt mit kalten Wasser aus der Gartenspritze den gröbsten Dreck abzuspülen hat uns bislang über den ersten durchgefahrenen Winter gebracht. Aber von einem neuwertigen Zustand sind wir schon weit weg. Ein Verkauf wäre nur über den Preis möglich, aber ist nicht geplant, denn außer Reifen, Öl und Ölfilter braucht die Kiste tatsächlich nur Sprit und sonst nichts. ok, Bremsbeläge und Bremsflüssigkeit kommen demnächst.
Was tatsächlich beim Wiedereinsatz der Innova ein Problem werden könnte: Man gewöhnt sich an die Reichweite. Bei Restreichweiten unter 200km fange ich inzwischen an nervös zu werden, derweil meine Inno im Serienzustand eine Maximalreichweite von 130km hat.
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Änderung: 07.05.2023